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玩地圖導航的四維圖新和圖吧合體了他們打算借這296億的資金上演什么戲碼呢
更新時間:2019-06-18 20:10:23 點擊數:50 來源:本站

  最近,四維圖新對外發布投資公告稱,公司將使用自有資金約2.96億元對圖吧(即北京圖為先科技有限公司)進行投資。公告背后,戰略意圖昭然,玩地圖導航的四維圖新和圖吧,合體了。雙方表達了傲嘯車聯網的野心!

  二者勾搭成功,其實早有前緣。值得一提的是在后裝市場的合作尤為緊密。在經歷了曖昧性的合作試探,同行合并大戲的刺激助推后,四維圖新和圖吧究竟打算借這2.96億上演什么戲碼呢?僅僅是車聯網嗎?

  可以說,四維圖新選擇攜手圖吧,是一個必然。也是一個只能如此的方案,因為唯有此,兩家才能優勢互補,實現資源價值最大化。

  根據公告:四維圖新除了巨額現金投資外,還將旗下最優質的資產包括騰瑞萬里(導航犬),和驪安(知名安卓操作系統),上海趣駕(專業車載導航軟件)三個公司的全部股權注入到圖吧中,同時,四維的部分相關部門也將并入圖吧。組建圖吧集團,從而使新圖吧擁有了從操作系統、車載導航、手機導航到TSP在內的完整的車聯網解決方案。

  表面上看,四維圖新和圖吧都是地圖導航基因的互聯網企業,但實質上,此次“合體”與之前在互聯網巨頭導演下58與趕集、滴滴與快的之類并購,以消除行業第一和第二之間的“惡性競爭”的1+12情狀完全不同,兩家地圖導航企業本身是有著相當的差異化基因的。

  簡單來說,作為擁有導航電子地圖甲級測繪資質的四維圖新,是地圖導航數據供應商,其數據服務的對象主要集中在B端,即企業級用戶,占超過60%的數據市場份額,名副其實的市場第一。但這也造成了一個困局,即一直布局底層數據的四維圖新在車聯網領域或者說消費層面上,都缺少和大眾消費的直接關聯。在2C市場,盡管四維圖有導航犬,但可惜在量級上一直未能跟上高德和百度。簡而言之,2B端的優勢遠大于2C端,是為四維圖新。而在未來的布局和競爭中,車聯網是一個大的趨勢,車聯網生態鏈中,2B和2C都極其重要。所以就比較尷尬。反之,圖吧,實力主要體現在C端(大眾消費者層面),擁有從移動端軟件到硬件的完整產品線,具備從云端到應用的開發能力,其手機客戶端的地圖導航產品深受用戶的喜歡,在地圖/導航整體App市場排名中,穩居行業前三。

  四維戰略入股完成后,導航犬將納入圖吧集團旗下,將使得圖吧集團在手機地圖/導航領域實力大增。畢竟圖吧導航和導航犬的累計不去重車主用戶量可達2億。單算導航APP(不計地圖APP)市場占有率排名,圖吧導航+導航犬甚至已經實現領先。

  對于B端的價值,有了四維數據的支撐,所謂并肩好作戰,圖吧集團作戰能量指數直線上升,當然筆者指的是前裝市場,后裝市場。

  圖吧一直以來在后裝市場小有建樹,車載導航,后視鏡產品市占率都不錯,不過前裝市場涉獵不多。借助四維這一前裝霸主,將觸角深入,是指日可待的事兒。據了解,有著騰訊+四維+圖吧基因的趣駕即在前裝市場取得了不小的出貨量。

  可以說,而四維圖新注入圖吧的三個業務板塊,使得圖吧集團更加靈敏機智的應對市場變化。從某種程度來講,我們也可以說是“騰訊+四維+圖吧”統一戰線的形成,未來車聯網更有好戲看了,畢竟阿里高德系、百度系車聯網布局動作也不少。

  在此次聯姻,亦明顯可以看到互聯網巨頭競爭車聯網這一千億級市場,并打響互聯網+前哨戰的身影,不可忽略的是,頻繁在車聯網上有所動作的騰訊,恰恰是四維圖新的第二大股東。而四維圖吧聯姻后,直接對手高德,則已經成為了阿里巴巴的囊中之物,在阿里巴巴近期的互聯網汽車棋盤中,有著特殊的位置。

  這也同時給出了一個更大的疑惑,即被注資后的圖吧會成為第二個高德嗎?正如筆者在去年11月的《高德搞不搞得下去 未來都很有限!》一文中提到的,在B端和C端都有過不俗戰績的高德,在被阿里巴巴這個“門口野蠻人”并購后,卻在阿里巴巴的商圈中迷失了自我,在內部大量的裁員、離職和調整后,最終從創始人團隊,整體換血成為阿里的俞記(俞永福)團隊,也逐步讓渡出了在C端的市場,并在B端也變得不那么顯著了。

  圖吧方面似乎對于會否“丟掉自我”表現出了很樂觀的態度。筆者從圖吧內部員工處了解到,圖吧在保持C端優勢的同時,也已通過‘騰訊+四維+圖吧’的‘趣駕WeDrive’車聯網產品迅速的獲得了大量前裝車廠的訂單,而后裝市場也同樣開疆拓土。兩家長達十年的數據與服務合作,默契十足,在某種意義上,圖吧一直都是四維圖新在C端的觸角,且在去年下半年,雙方聯合騰訊進行車聯網探索中,也積累了合體的必要經驗——求同存異。而此次牽手,是二者對未來戰略高度統一的導向結果。

  這與阿里巴巴之前在并購高德后,一會讓高德為其O2O戰略做基礎地圖,一會又放棄O2O,專注LBS的頻繁變陣,有著本質區別。畢竟,阿里的并購更多基于電商這一主業的拓展考慮,而四維與圖吧的合體,依然還在于兩家共同挖掘地圖導航的應用場景之上。

  真正值得考慮的是合體后,兩家如何更廣更深的融入到車聯網之中。在某種意義上來說,同屬互聯網+,車聯網的實現路徑較之智能家居更為模糊,圖吧內部信中提到的“從操作系統、車載導航、手機導航到TSP在內的完整的車聯網解決方案”在某種層面上來說,還屬于業務層面的簡單整合,僅僅只是導航一途,尚無法完全實現和競爭對手的差異化,未來如何布局,還需要把握大勢、取精去糟。

  筆者預測,在完成B+C的融合之后,隱于其背后的騰訊,或將在TSP(汽車遠程服務提供商)這一概念上發力,以期在內容服務提供上,優越于競爭者的既有優勢,提供在地圖這一基礎架構之上更多的網絡服務,比如視頻、資訊乃至汽車保養O2O等。

  或者,這才是2.96億背后真正的大招,不過真要走到這一步,還有許多溝坎要過。【責任編輯/劉佳慶】

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  創客100創投基金成立于2015年,直通硅谷,專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。

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